As locomotivas a vapor são um dos mecanismos mais incríveis criados pelo homem. A engenharia de locomotivas a vapor na Rússia percorreu um longo caminho, desde o primeiro pequeno trem a vapor do pai e filho dos Cherepanovs até as modernas locomotivas de alta velocidade.
Na foto: P-36, General, a última série de passageiros da fábrica de Kolomna
Através da conexão do tempo, consideramos as mais belas locomotivas a vapor soviéticas. Mas primeiro, lembre-se de como tudo começou, incluindo na primeira parte do artigo belos carros que viajavam pelas ferrovias da Rússia czarista.
1
Motor a vapor Cherepanovs
Vamos começar com o bisavô de todas as locomotivas a vapor domésticas, montadas por Efim e Miron Cherepanovs em 1833. Pequeno e compacto, ele podia transportar uma carga de 3,2 toneladas e acelerou nos trilhos para 16 km / h. Na criação do primeiro veículo ferroviário a vapor, a Rússia ultrapassou a Alemanha por 2 anos.
No total, os inventivos e antigos servos de Demidov, os Cherepanovs criaram dois carros.
2
Tipo 2-2-0
Este pequeno homem bonito foi montado em 1851 e se tornou a primeira locomotiva de passageiros russa. Antes do início da Primeira Guerra Mundial, esses modelos foram designados D.
Utilizou-os para transportar passageiros na rota ferroviária Moscou-Petersburgo. No império, na segunda metade do século XIX, cresce a necessidade de transporte ferroviário, e as plantas de locomotivas a vapor estão sendo inauguradas em Kolomenskoye, Bryansk, Kharkov e Lugansk.
3
Model P
O índice "P" significava passageiro, e eles foram coletados em fábricas na França e na Rússia. No total, de 1891 a 1905, 169 carros foram produzidos.
Foi considerado de alta velocidade por seu tempo, porque acelerou para 107 km / h. O designer deste modelo foi o cientista russo e talentoso engenheiro Alexander Borodin.
Já na década de 1930, durante o desenvolvimento da indústria pesada, o Comissariado do Povo das Ferrovias da URSS os substituiu por modelos mais poderosos.
A propósito, sobre a locomotiva a vapor mais rápida do mundo, leia um artigo interessante em nosso site thebiggest.ru.
4
B "yer"
Inicialmente, trens de manobra foram produzidos no exterior e de 1877 a 1957 na Rússia e na URSS. Ao longo da longa história de produção, várias modificações foram produzidas, com dois e três eixos.
Também foi produzido em fábricas na Tchecoslováquia e no Japão. Foi operado ativamente no CER, servindo os trens que vão para Harbin. O tipo 0-2-0 trabalhava em Leningrado cercado, entregando vagões com pão às lojas e pontos de distribuição.
Não perca o artigo fascinante sobre os trens mais longos do mundo em nosso site thebiggest.ru.
5
BP-36 (B-36)
Uma locomotiva a vapor russa de passageiros americana, usando um motor a vapor Vauclin. Mas o engenheiro era Baldwin, daí a dupla indexação de "B" ou "C".
Eles foram lançados de 1895 a 1899. O modelo entrou na história quando essa locomotiva pegou o trem no qual o grande escritor e humanista Leo Tolstoy dirigiu pela última vez de Moscou a Yasnaya Polyana.
6
U-127
Os modelos "U", que significa "Ural", foram montados na fábrica de Putilov entre 1906 e 1912. E, diretamente, o U-127 já servia os cidadãos da Rússia Soviética.
A fórmula da roda era 4-6-0, e era chamada "Lenin Komsomol". O tempo poupou o carro e agora o “U-127” está em exibição no Museu dos Transportes, no terminal da estação ferroviária Paveletsky.
Observe que ele foi usado em uma procissão fúnebre no funeral de V.I. Lenin.
7
C68
A fórmula das rodas dos produtos da planta de Sormovsk era do tipo americano - 1-3-1. Por esse motivo, essas locomotivas denominaram "Pradaria Russa". Mas havia também um apelido russo - "The Hound of Malakhovsky", quando a locomotiva a vapor acelerou para 115 km / h.
Eles começaram a colecioná-los em 1910 e, a partir de 1912, foram lançados na produção em massa nas fábricas de Lugansk, Kharkov e Nevsky. Fora de produção em 1919.
Operado até meados dos anos 60, e até hoje apenas uma cópia com o número de série "68".
8
Soo
Eles deixaram Su entrar (reforçado por Sormovsky) de 1924 a 1954. Ao longo da história do lançamento passou por várias modificações. Um motor a vapor bonito e poderoso trabalhava em linhas ferroviárias em todo o país.
Tem uma aparência muito solene e foi usada em vários filmes soviéticos. Hoje, 6 cópias foram mantidas em condições de funcionamento, 7 estão em museus na Rússia e nos países da CEI.
Nos pedestais, 14 carros Su de várias modificações congelaram como monumentos.
9
E
Ele se tornou um modelo de transição. Ele começou a história como russo e, em seguida, seu lançamento foi retomado na URSS. Imediatamente após a primeira vez que ele entrou nos trilhos, ele recebeu o apelido "Eshak" ou "Eshka".
Ele se tornou a locomotiva a vapor soviética mais massiva e uma das mais bonitas. Muitas cópias sobreviveram, que estão em museus ou em pedestais nas estações ferroviárias.
Ele estrelou em filmes mais de uma vez, incluindo em Elusive Avengers and Almiral with Konstantin Khabensky.
10
Com
Arranjou o lançamento desta série "Sergo Ordzhonikidze" em 1934. Eles foram emitidos intermitentemente até 1951 e tinham índices diferentes, dependendo da modificação - СО17, СО18, СО19.
Durante os anos da guerra, parte das máquinas foi transferida para o NKVD para atender os territórios da linha de frente. Locomotivas com os números 17-12 e 17-1613 chegaram a Berlim.
Em memória do feito dos trabalhadores ferroviários soviéticos em algumas cidades da antiga União, esses trens montaram em pedestais.
11
FD20
A principal locomotiva de carga "Felix Dzerzhinsky", produzida na fábrica de Voroshilovgrad em 1931-1942, forneceu totalmente à URSS veículos potentes durante o período de industrialização.
Ao longo do ano, os trabalhadores das refinarias criaram mais de 500 máquinas. Ele era muito popular na pintura de pôsteres do período pré-guerra. Amplamente utilizado durante a Segunda Guerra Mundial.
No período pós-guerra, eles praticamente não eram usados, eram muito pesados, mas novas modificações foram criadas em sua base.
12
IP
As plantas de Kolomensky e Voroshilovgrad simultaneamente com o lançamento do "FD" dominaram o lançamento do motor a vapor "Joseph Stalin". A primeira cópia em homenagem ao 15º aniversário da Revolução de Outubro chegou para ser mostrada pessoalmente a Stalin em Moscou.
Após o teste, o "IS" foi lançado na produção em massa e, em 1936, uma locomotiva aerodinâmica IS20-16 foi criada. Durante o período de luta com o culto à personalidade, eles foram renomeados para DF.
A única cópia sobrevivente do IS20-578 está em Kiev, no depósito Kiev-Passenger, mas está escrito "FDP20-578" a bordo.
13
E
As locomotivas a vapor da série E foram produzidas de acordo com os desenhos de engenheiros russos nas fábricas dos EUA e Canadá, primeiro para o Império Russo e depois para a URSS, que estava em guerra feroz com a Alemanha nazista.
Diretamente EA, EM e EMB foram entregues à URSS sob Lend-Lease em 1943-1946. Estes eram veículos militares, chamados de "locomotivas sem luxo".
Eles tentaram usar um mínimo de metais não ferrosos em sua produção, mas mesmo sem isso pareciam muito agressivos e atraentes. Muitas cópias foram preservadas.
Um com o número 534 está no Museu da Ferrovia de Outubro, bem como em monumentos em homenagem a ferroviários militares.
14
3653 "Vitória"
Uma das melhores locomotivas soviéticas da série L foi produzida de 1945 a 1955 e tornou-se uma das de massa. Em 10 anos, foram produzidos mais de 4 mil carros.
Diretamente L-3653 pode ser visto no depósito da região de Moscou e nas antigas repúblicas da URSS, espécimes sobreviventes são usados como passeios turísticos.
A locomotiva da gloriosa série de carros "L" estrelou o filme "Voroshilovsky shooter".
15
23-001
Saiu da linha de montagem da fábrica em Ulan-Ude e, portanto, tinha a letra "UU". Foi produzido em uma única cópia em 1949 e trabalhou em linhas ferroviárias até o início dos anos 60.
Era um protótipo do tipo 1-5-2. Nos EUA, esses modelos foram chamados de "Texas". Uma característica distintiva da "UU" era uma grande carga por eixo, atingindo 23 toneladas.
O gigante trabalhou no palco Red Liman-Osnova e seu designer foi P. Sharoyko.
16
Lv
A cidade em que esta locomotiva compacta foi fabricada foi renomeada várias vezes. Ao mesmo tempo, ele era Lugansk, depois Voroshilovgrad, e novamente Lugansk. O índice de letras "L" foi dado em homenagem ao designer Lev Lebedyansky, e "B" significava a cidade de produção.
No frontão havia uma estrela vermelha com baixos-relevos de V. Lenin e I. Stalin. Inicialmente, eles eram chamados OP18, de acordo com a fábrica da Revolução de Outubro e a força da carga do eixo igual a 18 tf. Os carros bonitos foram produzidos entre 1952 e 1956 e operados nas ferrovias das repúblicas da União até meados dos anos 70.
Após o encerramento do projeto LV, as principais locomotivas a vapor não eram mais produzidas na URSS.
Conclusão
As locomotivas a vapor da Rússia e da URSS já são história, mas monumentos para os incansáveis trabalhadores das linhas ferroviárias estão em muitas cidades russas. Eles são um lembrete da formação de um jovem país soviético, dos anos difíceis da Segunda Guerra Mundial, do período de recuperação e vida pacífica do pós-guerra.