Um homem dos tempos antigos, olhando para o céu, invejava os pássaros e sonhava que um dia também subiria ao céu. Do lendário Ícaro, que colocou as asas nas mãos e no primeiro avião dos irmãos Wright, a história testemunhou muitas tentativas feitas pelo homem para conquistar o céu.
Hoje, na fabricação de aeronaves usando tecnologias avançadas, elas são testadas usando vários métodos, verificando a qualidade do desempenho e segurança do voo. E para grandes aeronaves de transporte, mais uma verificação é adicionada - para capacidade de carga.
Ao considerar a maior aeronave do mundo, você nunca deixa de se surpreender com o que o gênio humano poderia pensar e, a julgar pela tendência de desenvolvimento da indústria aeronáutica, não há limite para a perfeição nesta área. Na psicologia humana, uma moda é lançada, se você realmente criar, algo grande e grande certamente surpreenderá o mundo inteiro.
As grandes aeronaves podem ser divididas em dois subgrupos: o maior em termos de capacidade de carga e, consequentemente, a tonelagem total do próprio modelo de aeronave. Mas, como regra, quanto maior o peso morto da aeronave, maior sua capacidade de carga.
Na foto: Motor de avião.
O recurso de design deste tipo de aeronave não é apenas motores poderosos e seu número (até 8 motores são instalados em alguns modelos), mas também uma solução fundamentalmente nova na modelagem do formato da asa, cauda, forma da fuselagem.
Com o desenvolvimento da aviação pesada, também se desenvolveu o campo de treinamento e auto-aperfeiçoamento do pessoal de vôo. Os pilotos de teste tiveram que lidar com modelos de aeronaves fundamentalmente novos, cujo controle exigia habilidades especiais e extrema concentração.
Curiosamente, cada modelo tem sua própria vida. Alguns foram criados apenas em uma única cópia, outros foram produzidos em série. Mas qualquer que seja o destino de cada carro, todos deixaram um rastro de seus motores no céu azul, nas páginas da história, nos destinos das pessoas.
Mas antes de considerar a maior aeronave do nosso tempo, vamos dar uma olhada em um pouco da história.
ANT-20 "Maxim Gorky"
Os primeiros a construir aeronaves de grande porte foram os projetistas da URSS.
A criação de grandes aeronaves na URSS começou no início dos anos 30 do século XX. No escritório de design de Tupolev, em abril de 1934, foi montada uma aeronave ANT-20 de oito motores, que recebeu o nome "Maxim Gorky". O primeiro voo, realizado em 27 de junho de 1934, totalizou 35 minutos. Nos anos 30-40, era a maior aeronave de sua classe.
Os pilotos soviéticos estabeleceram dois recordes em Maxim Gorky, elevando uma carga de 10.000 kg e 15.000 kg a uma altura de 5.000 m. Era, em geral, um modelo de agitação e esse tipo de aeronave entrou na série sob o código ANT-20Bis.
A primeira cópia do ANT-20 "Maxim Gorky" em vôos de demonstração no aeroporto de Moscou em 18 de maio de 1935, colidiu com um caça I-5 e caiu.
Douglas dc-3
Os americanos não ficaram para trás. Em 17 de dezembro de 1935, a grande aeronave de transporte Douglas DC-3 fez seu primeiro voo (na URSS, recebeu a codificação LI-2).
As aeronaves desta série foram produzidas nas versões de carga e passageiros, nos EUA e no Japão até 1945, na União Soviética até 1952.
A aeronave ganhou grande popularidade durante a Segunda Guerra Mundial, entregando carga e pessoal militares a longas distâncias. A versão militar foi ligeiramente modificada: o casco foi reforçado e a potência do motor foi aumentada, o que aumentou a capacidade de carga da máquina.
O Douglas DC-3 registrou seus registros nas páginas da história da construção de aeronaves. Foi a aeronave mais maciça: lançou 16.079 cópias.
Hughes H-4 Hércules
Entre as maiores aeronaves do mundo, o Hughes H-4 Hercules pode ser chamado de mais antigo. Ele também segura a envergadura, que é de 98 metros.
Durante a Segunda Guerra Mundial, as forças aliadas enfrentaram o problema da rápida redistribuição de um grande número de tropas. Para criar essa aeronave em 1943, várias equipes de design começaram a trabalhar nos Estados Unidos. O resultado foi o lançamento em 1947 do Hughes H-4 Hercules. O dinheiro para o projeto foi dado pelo bilionário Howard Hughes.
A aeronave pode acomodar 750 soldados ou 60 toneladas de carga. A capacidade de carga foi fornecida com a instalação de 8 motores adicionais nas asas. Naquela época, era a maior aeronave. Mas o Hughes H-4 Hercules foi criado em uma cópia. Em 1947, ele fez apenas um voo e agora é um museu-museu na água.
C-5 Galaxy
O primeiro voo de teste no céu dos Estados Unidos, Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy"), realizado em 30 de junho de 1968. Já em 1969, o S-5A foi lançado em produção em série. A velocidade com que a aeronave foi criada afetou seu desempenho de vôo.
Assim, os motores com pouco recurso não permitiram seu uso em empresas civis e se tornaram aeronaves de transporte militar da Força Aérea dos EUA, e a capacidade de carga planejada de mais de 100 toneladas foi reduzida para 79 toneladas. Apesar disso, o S-5A até 1982 permaneceu a maior aeronave desta categoria.
A aeronave desta série foi transportada do Japão para os Estados Unidos pelo MiG-25P soviético, sequestrado por Belenko em 1976.
An-124 Ruslan
O AN-124 criado na URSS superou as aeronaves americanas em capacidade de carga e assumiu o primado como a maior aeronave do mundo. Os testes do AN-124 começaram em 1982 no aeroporto de Kiev. O nome "Ruslan" foi criado para o transporte de sistemas móveis de lançamento de mísseis balísticos e foi usado até 1985 apenas para fins militares. Este ano, um caminhão basculante Yuclide de 152 toneladas foi entregue de Vladivostok a Yakutia em duas etapas pela Ruslan.
A capacidade de carga da aeronave é de 150 toneladas e o tamanho das asas, como a largura da Praça Vermelha, é de 73 metros. Das mais recentes conquistas - em 2016, Ruslan entregou uma turbina de 100 toneladas de São Petersburgo a Magadan. Hoje é a maior aeronave de produção de uma série de modelos de transporte militar.
C-17 Globemaster III
No confronto entre os países da OTAN e os países do Pacto de Varsóvia, os Estados Unidos não abandonaram a idéia de criar uma grande aeronave de transporte que supera seus equivalentes soviéticos.
Essa ideia foi incorporada na criação do C-17 Globemaster III, que fez seu primeiro voo em 15 de setembro de 1991. Os projetistas conceberam um carro que não precisa de faixas de concreto asfáltico se, como resultado de um ataque com mísseis, os campos de pouso forem destruídos.
Na atual situação geopolítica do início dos anos 90, o modelo C-17 perdeu sua relevância. Comparado ao seu antecessor, o C-5 Globemaster era mais manobrável, podia subir muito mais alto no céu, o peso máximo de decolagem é de 263 toneladas. Mas apenas 78,1 toneladas de carga podem ser transportadas a bordo do S-17, este é o número máximo para ele.
Agora, a aeronave é rara, mas é usada pela Força Aérea dos EUA para transferir tropas e carga militar para a Europa e o Oriente Médio. A propósito, thebiggest.ru tem um artigo muito interessante sobre as aeronaves mais seguras do mundo.
A400M Grizzly
O A400M Grizzly pode ser instalado em várias aeronaves grandes. Este modelo de aeronave, totalmente desenvolvido por especialistas europeus, deveria remover a dependência tecnológica dos Estados Unidos da União Europeia.
Um projeto prolongado, iniciado em 2001, terminou em 2009 quando o A400M Grizzly fez seu primeiro voo de teste. Este carro era muito aguardado pelos militares europeus. A aeronave pode decolar com 41.000 kg a bordo. Antes de entrar em produção em série, o A400M Grizzly era aguardado por testes rigorosos e extensa geografia: da fria Groenlândia à quente África do Sul.
O A400M Grizzly possui um sofisticado sistema de controle eletrônico; as formas estruturais da fuselagem e do trem de pouso foram refinadas por um longo tempo. Hoje, a aeronave pode levar 120 paraquedistas ou 2 helicópteros AH-2 Tiger ou AH-64 Apache ou 1 helicóptero Cougar NH90.
Apesar de suas deficiências, o A400M Grizzly permitiu que os países da UE, embora não nas primeiras funções, se envolvessem em vários grandes fabricantes de aeronaves.
Boeing 747-8I
Esse tipo de aeronave foi criado em 2005 e se tornou o maior avião de carga lançado na produção em massa. Até o início de 2017, 76 carros foram produzidos.
A massa do Boeing 747-8I sem carga é de 213 mil kg. A bordo, ele pode transportar 442 mil quilos de carga. Essa é a massa crítica na qual um avião pode decolar. O Boeing de dois andares também pode levar 581 passageiros. Em maio de 2010, a Boeing lançou uma versão para passageiros da aeronave, que se tornou o maior modelo de avião de passageiros do mundo.
O tamanho da aeronave também é impressionante: a envergadura é de 69 metros e a altura de um prédio de cinco andares é de 20 metros.
An-225 "Mriya"
A aeronave mais pesada e ao mesmo tempo a mais elevadora do mundo é o An-225 Mriya. O avião se tornou o pico final do pensamento dos projetistas de aviões soviéticos. Eles trabalharam em seu desenvolvimento em 1984-1988 na filial de Kiev do Antonov Design Bureau. 21 de dezembro de 1988 "Mriya" subiu ao céu em seu primeiro vôo.
O protótipo para a criação da aeronave Mriya foi o An-124. O que torna o An-225 único? Motor turbojato de seis motores, asa varrida, plumagem de duas caudas. Mas o mais importante, o An-225 cinco pode levantar 250 toneladas de carga no ar. Essa carga (mas nunca aconteceu antes) pode ser transportada pelo An-124, mas apenas por carga externa. Isso é realmente TheBiggest! Ao criar o "Mriya" foram construídas diferenças estruturais, o que ajudou a alcançar essa capacidade de carga.
Uma inovação foi que, ao transportar carga externa no An-225, não é necessário alterar a unidade de cauda, a fuselagem expandida permitirá aceitar uma carga grande, tanto em volume quanto em peso. A envergadura do carro é de 88 m 40 cm, e o comprimento da própria aeronave é simplesmente impressionante - 84 metros. Lugares para 88 pessoas são fornecidos na fuselagem da aeronave. O cockpit irá intervir 6 pessoas. Outra inovação foi a duplicação em quatro vezes do sistema de controle de revestimento.
As capacidades da aeronave pesada foram demonstradas na inserção da aeronave em Le Bourget, onde o Mriya brilhou sobre as cabeças de espectadores e especialistas com o Buran nas costas. O mundo estava acolchoado.
Mas o destino da aeronave estava intimamente entrelaçado com o destino do país em que foi criada. Depois de vários vôos, com o colapso da União Soviética, os motores foram removidos do Mriya e engolidos em naftalina. A segunda cópia nunca foi montada e seus detalhes ainda permaneciam nas caixas de instalação e engenharia do Antonov Design Bureau até hoje.
Em 2014, o ucraniano Mriya ganhou vida. O avião foi restaurado e ele fez vários vôos comerciais para a Austrália, China e Alemanha. Mas não há mais perspectivas de lançar o An-225 na produção em massa.
O Antonov Design Bureau está à beira da falência, tendo perdido seus principais especialistas. Outra dificuldade no uso do "Mriya" é a falta no mundo de um número suficiente de aeródromos capazes de receber essa máquina. Todas as tentativas de coletar uma segunda cópia de "Mriya" até agora não tiveram êxito.
Apesar das dificuldades de manter e financiar o projeto, Mriya continua sendo a única cópia da maior aeronave do mundo. E o desenvolvimento de uma aeronave maior desse tipo nos feeds de notícias ainda não foi relatado.
No final da história sobre Mriya, dizemos que em 2016, começaram os trabalhos de criação de uma plataforma de lançamento voadora a partir de um avião. A ideia dos anos 60 sobre o lançamento de naves espaciais a partir de um avião pode novamente encontrar características reais. Vamos esperar, o tempo dirá.
Finalmente
Bem, grandes aviões nos surpreendem com sua aparência e envergadura poderosas. Essas asas levantam no ar não apenas a carga, mas também a auto-estima da humanidade. Construções centenas, milhares de vezes mais pesadas que o ar, voam facilmente para o céu.
A ciência não pára e, possivelmente, no futuro, fundamentalmente novos modelos de aeronaves pesadas subirão ao céu, e nossa lista será reabastecida com aviões que superam os descritos no artigo em termos de características técnicas de voo e de elevação de carga.
Autor do artigo: Valery Skiba