Na União Soviética, os ônibus eram a forma mais comum de transporte que atende passageiros em rotas urbanas. Com o tempo, eles começaram a fornecer tráfego de longa distância, e havia aqueles que foram exportados. Os designers soviéticos, na maioria das vezes por ordem de cima, prestavam pouca atenção à estética de seus modelos, insistindo em sua funcionalidade. Mas na indústria automobilística soviética havia carros incríveis e em nossa frota de veículos foram montados os ônibus mais bonitos da URSS.
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AMO-F15
Vamos começar com o bisavô dos ônibus de passageiros soviéticos, criados com base em um caminhão. Pode não ser o mais bonito, mas tudo começou com ele.
O primeiro carro, projetado para 14 assentos, foi apresentado aos expositores em 25 de setembro de 1925. Foi a primeira exposição de automóveis no jovem estado soviético. A partir da exposição, ele entrou em produção em massa.
Os ônibus foram produzidos em uma das oficinas da fábrica da Moscow Automobile Society de 1926 a 1931. Eles continuaram a lançar o primogênito, mas já sob o nome de ZiS.
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ZIS-16
Formas cortadas eram coisa do passado, e em 1938 um novo modelo ZIS com um corpo arredondado e aerodinâmico saiu da linha de montagem. Sob o capô, um motor de 85 hp foi instalado.
O ZIS-16, comparado com seus antecessores, aumentou o interior e já tinha 27 assentos. Os ônibus se tornaram comuns nas ruas das grandes cidades e, em 1940, esse pequeno trabalhador transportou 600 milhões de passageiros.
Durante a guerra, um grande número de veículos foi enviado para unidades militares, onde foram convertidos em sedes, hospitais móveis e estações de rádio móveis. Na parte traseira, devido à falta de gasolina, o sistema de combustível foi convertido em gás.
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ZIS-155
154 modelos do ônibus da cidade, que começaram a ser produzidos imediatamente após a guerra, foram substituídos em 1949 pelos novos 155º ZIS. Salões de capacidade foram projetados para 50 pessoas e apenas 28 assentos.
Foi o primeiro ônibus soviético no qual um alternador foi instalado. O baixo custo do modelo tornou possível atualizar rapidamente a frota de ônibus do pós-guerra. Em 1957, o último modelo ZIS-155 saiu da linha de montagem. Eles ainda trabalhavam nas rotas e agora podem ser encontrados nos filmes. A propósito, não perca a resenha most-beauty.ru dos melhores filmes soviéticos.
A fábrica de Moscou produziu uma versão de longa distância do transporte urbano. Nesses modelos, eles colocam 15 assentos de um tipo de avião. Eles serviram passageiros na rota Moscou - Simferopol. Em Kharkov, havia um estacionamento de 4 horas e, na estrada, levando em conta o restante, o turista ZIS-155 superou em 38 horas.
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ZIS-127
O lançamento do primeiro ônibus soviético, destinado apenas a vôos interurbanos, começou em 1955. Papelão ondulado e vários detalhes de alumínio e duralumínio deram beleza à aparência geral.
Foi projetado para 32 assentos, com cadeiras confortáveis. Os encostos podem ser ajustados. Complementando o conforto da iluminação interior, bem como um sistema de ventilação eficaz. O motorista foi separado do compartimento de passageiros por uma divisória e ele tinha um ventilador separado instalado.
Serviu rotas ZIS-127 de Moscou para Simferopol e Moscou - Riga, e também conectou outras cidades da União Soviética. Na rodovia, atingiu velocidades de até 95 km / h. Em 1961 eles foram descontinuados.
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TurboNAMI-053
Com base no ZIL-127, o Instituto de Pesquisa Científica "NAMI" em 1959 criou um modelo experimental. Servia como uma espécie de laboratório sobre rodas e não era usado nas rotas de passageiros.
O primeiro de uma série de ônibus soviéticos nos quais um motor de turbina a gás foi instalado. Ele foi distinguido pelo design. O caso foi facilitado pelo uso de materiais leves. O motorista tinha apenas os pedais do freio e do acelerador à sua disposição, e a turbina instalada dobrava a potência da máquina.
A corrida do TurboNAMI foi de 5.000 km e os pneus que não suportaram a carga ao cruzar a marca de 160 km não permitiram velocidades superiores a 160 km / h.
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LiAZ-158V
A produção do ônibus modernizado, que recebeu o índice de letras "B", começou em 1961 na fábrica da Likinsky. Em Moscou e Leningrado, eles serviam as rotas mais movimentadas com um grande fluxo de passageiros.
Espaçosos e econômicos, eles começaram a entrar nas frotas de ônibus no início de 62 anos. De acordo com os documentos de produção, eles são chamados de "ZIL-158B fabricado pela Likinsky Bus Plant". A mesma inscrição ostenta o capô do carro.
Designers desenvolveram modelos urbanos mais baratos e menos bonitos. Por isso, em 1971, os "158s" foram interrompidos e, em algumas cidades, sua operação continuou até o início dos anos 80.
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ZIL-159
Essa beleza, montada às vésperas do novo ano de 1959 na fábrica de Likhachev, nunca passou a montar cidadãos soviéticos. Com um estojo de duralumínio rebitado, parecia bastante extravagante.
O ônibus da cidade foi projetado para 70 passageiros, dos quais 27 podiam sentar. Os designers aumentaram significativamente a porta, o que acelerou o pouso e o desembarque. Havia inovações técnicas: uma direção hidráulica, um motor experimental em forma de V com 8 cilindros.
O ZIL-159 foi exibido no VDNH, passou por testes no mar e os especialistas reconheceram sua promessa. O carro foi lançado em uma única cópia, mas a série nunca foi lançada. O motivo foi a transferência banal da montagem de ônibus de Moscou para Likino-Dulyovo.
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PAZ-665T
A história do ônibus mais popular nas rotas suburbanas começou em 1952 e, em 1965, o modelo incomum "665T" saiu da linha de montagem.
A letra "T" significava "turista", mas eles a projetaram e a montaram para participar da 18ª Exposição Internacional de Automóveis. Ele não tem portas, eles trocaram o painel frontal, as rodas foram decoradas com rodas cromadas.
Da cidade de Pavlov à França, o modelo ficou sob seu próprio poder. A máquina soviética ficou em segundo lugar na exposição, assim como o Prêmio de Excelência. Após a exposição, nunca foi colocada em produção em massa. "PAZ-665T" permaneceu no único protótipo.
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LAZ-695
A fábrica de automóveis de Lviv foi construída, a partir de 1945, em todo o mundo. Primeiro, ele produziu mecanismos e equipamentos para ônibus de outras empresas e, em 1956, seu próprio modelo deixou o portão da fábrica.
O modelo LAZ 695 original absorveu as principais conquistas dos melhores ônibus da época. Formas aerodinâmicas, vidro arredondado no teto, entre o vidro, eram divisórias finas e as janelas tinham janelas retráteis. Tudo isso distinguia o LAZ entre os descendentes da indústria automobilística soviética, tornando-a, como diziam, "transportada pelo ar".
Pela primeira vez, um motor foi instalado atrás de um carro de passageiro. Dois anos depois, o ônibus foi modificado, o design ficou mais fácil e ele perdeu a aparência original.
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PAZ-Tourist-Lux 8.5
O primeiro modelo do "turista" soviético PAZ-665T recebeu uma medalha de prata no salão internacional do automóvel. Isso inspirou os designers a criar um modelo mais avançado.
O novo PAZ foi montado em março de 1969. O prefixo "lux" foi adicionado ao nome e isso correspondia totalmente ao conforto do ônibus. Era confortável para todos, passageiros e motorista, com um guia. Os assentos forneciam um mecanismo de inclinação. Nos fundos havia um lavatório, um bar e um guarda-roupa.
O novíssimo PAZ se destacou por seu design original, que foi destacado em exposições internacionais. Depois de vencer o Nice Motor Show, onde um modelo de Moscou chegou por conta própria, ele novamente participou de comícios e exposições. Mas a bela PAZ-Tourist-Suite nunca foi lançada na série.
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ZIU-6-2M
Em 1971, trabalhadores da empresa Uritsky que produziam trólebus montaram um protótipo ZIU-6-2M em suas oficinas. A população das cidades aumentou e a frota de ônibus precisava de carros novos.
Os componentes deveriam ser entregues nas fábricas da Tchecoslováquia e Hungria. O salão da ZIU foi projetado para 38 assentos e, no total, podia transportar, como um carrinho, até 100 passageiros.
O modelo era superior ao LIAZAS já em funcionamento nas cidades soviéticas em termos de número de assentos e economia. Mas a fábrica não estabeleceu produção em série, deixando a especialização anterior - a produção de trólebus.
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LAZ-4206
O desenvolvimento de um novo ônibus suburbano, projetado para 74 assentos, começou em 1984. O primeiro protótipo saiu da linha de montagem em 1988 e uma pequena série foi lançada após o colapso da URSS.
Ao contrário de outras máquinas locais-rurais, tinha um design incomum. Todo mundo já está acostumado a PAZiks rurais, e aqui está um ônibus tão longo com janelas grandes e compartimentos de bagagem. Desenvolveu uma velocidade de 115 km / h.
O motor estava localizado na parte traseira e a inscrição "4206" ostentava sobre a tampa do compartimento do motor. Eles lançaram apenas um pequeno número de carros e o número do modelo 4207 entrou na série.
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LAZ 697/699 "Turista"
Desde 1959, a fábrica de Lviv começou a produzir ônibus turísticos. Nós os usamos para atender rotas de longa distância de curta distância, eles transportavam turistas para cidades e resorts no sul da URSS e forneciam entrega expressa de pessoas em rotas especializadas. Assim, o LAZ-699I desde 1974 entregou astronautas à plataforma de lançamento.
Em 1982, a série 697 foi interrompida para garantir a ampla liberação do novo "interurbano" soviético LAZ-699. Em termos de design e conforto, este se tornou um dos melhores modelos de designers soviéticos.
Um confortável e aconchegante lounge com cadeiras dobráveis, espaçosos compartimentos de bagagem proporcionavam o máximo conforto ao viajar. Com o colapso da União Soviética, a Ucrânia produziu LAZs por vários anos, mas em 2002 a fábrica foi fechada.
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Microônibus "Juventude"
O mais famoso microônibus soviético ZIL-118 "Youth" foi lançado em 1961. Aparecendo nas ruas das cidades soviéticas, eles trouxeram um novo fôlego e frescor à paisagem da cidade.
O microônibus participou várias vezes de exposições internacionais de automóveis, recebeu um total de 12 prêmios. A fábrica da Ford estava em negociações para comprar uma licença para emitir a Youth, mas a indústria automobilística soviética era implacável.
Confortáveis e aconchegantes, eram utilizadas em rotas turísticas e turísticas, serviam estrangeiros. Na versão original, o modelo foi produzido até 1971, e vários “Jovens” modificados já foram montados na ZiL até 1994.
Conclusão
O tempo poupou alguns modelos soviéticos e eles continuam a servir as pessoas. Muitos trabalhadores da era soviética congelaram para sempre em pedestais, tornando-se monumentos originais da história da indústria automobilística soviética. Os restaurados tornaram-se exposições de museus de transporte ou coleções particulares reabastecidas de amantes de carros retrô.
E mais algumas fotos dos ônibus soviéticos:
Postado por Valery Skiba