O primeiro protótipo de uma locomotiva a vapor foi criado pelo francês Nicolas Cunho em 1770. Mas já durante os testes, a carroça de três rodas colidiu com a parede, pois era muito pesada e difícil de dirigir. Juntamente com os inventores franceses, eles trabalharam na criação de vagões nos EUA e na Grã-Bretanha. Em 1786, um vagão a vapor criado pelo inglês William Murdoch desenvolveu uma velocidade de 14 km / h. Examinamos a história da construção de locomotivas a vapor e descobrimos quais são as locomotivas mais rápidas do mundo.
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O "foguete" de George Stephenson. Grã Bretanha
O primeiro recorde de velocidade foi estabelecido pelo motor a vapor Rocket, percorrendo uma linha ferroviária de Manchester a Liverpool a uma velocidade de 48 km / h.
Isso aconteceu em outubro de 1829 nas famosas corridas da Reinhill Competition. Na competição, com uma grande multidão de pessoas, participaram 5 motores a vapor, um dos quais se movia ao longo dos trilhos com a ajuda da tração dos cavalos.
No último dia, apenas Novelty e Rocket permaneceram, o resto quebrou e se retirou da competição. Na Novelty, considerada a mais rápida, quando a velocidade atingiu 24 km / h, a caldeira falhou e o carro de Stephenson venceu.
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Garotão EUA
Foram produzidas 4 mil locomotivas da classe na fábrica da ALco na América do Norte entre 1941 e 1944. O designer-chefe dessas locomotivas foi Otto Jabelmens.
A locomotiva Union Pacific Big Boy, ou simplesmente Big Boy, com número de série 4019, poderia atingir uma velocidade de 128,75 km / h. Durante a descida do transportador de uma das máquinas, um operário escreveu em giz a bordo do Big Boy. Portanto, esse nome foi atribuído a essa série de locomotivas a vapor americanas.
Operado "Zdorovyakov" até 1959, e depois substituído por mais moderno e de alta velocidade. Agora, existem 8 modelos que foram restaurados e exibidos em museus. Nenhum deles pode ser restaurado à condição de trabalho.
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NYC Hudson. EUA
O nome completo dos vagões a vapor fabricados nos EUA de 1927 a 1938 é Nova York Central, do tipo Hudsons.
Eles se tornaram as primeiras locomotivas a serem usadas nas ferrovias dos estados norte-americanos. Em sua base, foram criadas modificações mais avançadas da classe J-1, mas todas com uma fórmula de roda 4-6-4. O Hudson foi amplamente utilizado na ferrovia da América Central.
Usando uma enorme fornalha, as locomotivas dessa classe podem acelerar para 153 km / h. No início dos anos 50, eles foram desativados, mas nenhum modelo foi preservado, apenas em fotografias.
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Harricane Grã Bretanha
Essas locomotivas foram produzidas nas fábricas britânicas na década de 30. Após serem desativadas, o nome "Hurricane" foi transferido para os motores Willys.
Existe uma versão que, em setembro de 1939, um carro com tração a vapor do tipo 1-1-1 atingiu uma velocidade de 160 km / h. A série desses modelos era limitada e, no início dos anos 40, seu lançamento foi interrompido.
O diâmetro das rodas do modelo britânico era 3048 mm. Especialistas não confirmam o fato de superar a marca Harricane de 160 km / h. Mas em todos os diretórios essas informações estão presentes.
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Locomotiva a vapor americana nº 999. EUA
Uma locomotiva do tipo 2-2-0, com o número 999, foi pilotada pelo passageiro Empire State Express e poderia atingir uma velocidade de 181 km / h. Esta marca foi registrada em 10 de maio de 1893.
Devido às suas características de velocidade, o motor foi apelidado de "Rainha da Velocidade", e ele trabalhou na Ferrovia Central de Nova York. O registro nos EUA para a distância máxima percorrida pertence ao mesmo tipo. Em 1891, ele viajou 702 km de Nova York para Buffalo em 7 horas e 6 minutos.
Em algumas áreas, diminuiu a velocidade devido ao perigo de capotamento. Após o desmantelamento, o Departamento Ferroviário de Nova York transferiu a locomotiva nº 999 para o Museu de Ciência e Indústria de Chicago.
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Locomotiva a vapor IS20-16. a URSS
Em 1936, o modelo experimental “IS 20-16” deixou a linha de montagem da fábrica de locomotivas em Voroshilovgrad. Um invólucro metálico simplificado foi instalado no protótipo.
A locomotiva Joseph Stalin tipo 2-3-2K foi testada em um túnel de vento. Testes confirmaram que a carcaça reduz significativamente a resistência do ar quando o carro acelera mais de 100 km / h. Em 1938, um protótipo de alta velocidade atingiu uma velocidade de 170 km / h, um recorde para a locomotiva a vapor soviética.
O modelo foi trazido para a Exposição Mundial, realizada na capital da França, onde o IS20-16 recebeu o Grand Prix, à frente de modelos similares de fabricantes europeus.
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Locomotiva a vapor 2-3-2V. a URSS
Outro protótipo, a criação da fábrica de Voroshilovgrad não recebeu um número de série, mas em todos os diretórios passa sob o número de série 6998.
Eles o lançaram em 1938, e o designer foi D. Lvov. Um capuz aerodinâmico foi instalado nele, permitindo o desenvolvimento de alta velocidade. Foi planejado usar 2-3-2V para dirigir trens de correio, mas a guerra fez ajustes.
Em 1957, com um trem leve, a locomotiva desenvolveu uma velocidade de 175 km / h. Esta marca foi o último registro na frota soviética de máquinas a vapor.
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Locomotivas a vapor 2-3-2K. a URSS
As locomotivas a vapor de alta velocidade do tipo 2-3-2 eram modelos experimentais e as produziram no Kolomensky Zavod em 1937-1938. Estes modelos foram testados na linha ferroviária Moscou-Leningrado.
Em abril de 1938, sem carro, a locomotiva desenvolveu uma velocidade de 160 km / h e, no verão, no trecho Likhoslavl-Kalinin, com quatro carros, acelerou para 170 km / h. Uma imagem desta locomotiva de alta velocidade pode ser vista no painel da estação de metrô Novokuznetskaya.
Algumas fontes relatam que uma locomotiva a vapor do tipo 2-3-2 em 1938, durante um teste, estabeleceu o recorde de velocidade da União Soviética para motores a vapor, que é de 178 km / h.
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BR 05. Alemanha
Ele foi projetado para dirigir trens expressos de passageiros e tinha uma fórmula de 4-6-4 rodas. Uma das locomotivas desta série sob o número 05 002 em 1936 acelerou para 200,4 km / h, estabelecendo assim um novo recorde mundial.
No total, de 1935 a 1937, foram produzidas 3 tais máquinas. Os táxis foram empurrados um pouco para a frente e tinham uma forma aerodinâmica, o que dava aerodinâmica à locomotiva. Eles pareciam bastante futuristas e também pintados de vermelho brilhante.
A máquina 05 001 serviu os Jogos Olímpicos de Munique. Após a guerra, as locomotivas desta série serviram aos trens de passageiros. A primeira cópia após o descomissionamento foi restaurada e enviada ao museu de transportes da cidade de Nuremberg.
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Mallard No. 4468. Reino Unido
Eles construíram uma locomotiva a vapor da classe 2-3 2-3-1 na cidade britânica de Doncaster em 1938. Já durante os testes, o Pato Selvagem desenvolveu uma velocidade de 202,7 km / h, o que é um recorde mundial absoluto.
Na história do transporte ferroviário, é o motor a vapor mais rápido do mundo. Esse modelo serviu nas linhas ferroviárias de Londres e do nordeste da Grã-Bretanha até 1963, envolvendo um total de 2,4 milhões de quilômetros.
Após o descomissionamento, caiu em desuso, mas por iniciativa e esforços dos entusiastas da tecnologia foi restaurado, mantendo sua aparência original. Após a restauração, exibida como uma exposição de museu em York.
Resumo
Não apenas na indústria automotiva, mas também no campo dos países de locomotivas a vapor competiam em velocidade. A era das locomotivas a vapor terminou no século XX e foram substituídas por locomotivas de alta velocidade. Nos EUA, as locomotivas a vapor deixaram de ser produzidas no início dos anos 40, na URSS nos anos 60, mas a China as produziu por mais tempo. A última locomotiva a vapor chinesa saiu da linha de montagem em 1989.
Autor do artigo: Valery Skiba